淺析：輪胎定型硫化機液壓系統的發展方向

      輪胎硫化機液壓系統的工藝動作上，從裝胎、定型、開合模、加力、活絡模、卸胎、再到后充氣翻轉都可以用到油壓，并因為負載和工藝要求的不同導致液壓系統設計上會出現，低壓大流量和高壓小流量同時存在的情況；

　　1.目前在用的液壓系統

　　在以前不太重視能耗和效率的情形里，再加上成本上的壓力，恒壓變量泵系統就成為輪胎硫化機液壓系統的主要技術基礎。在這個恒壓變量系統里，通常會選取10-16MPa作為系統壓力，向下通過減壓閥來匹配裝胎、卸胎、中心機構等回路的壓力需求，向上通過增壓系統（增壓閥、增壓泵）來匹配加力回路的壓力要求；流量上都是通過節流閥來調節。在這種設計下，液壓系統在能耗、發熱和噪音上都存在很大問題，并由于發熱過快帶來了油液容易乳化的問題，進而導致一些壓力控制閥的故障。

　　2.短期內的改進方向

　　從泵站上，需要降低裝機功率，需要把傳統的節流調速系統變成容積調速系統，恒功率系統，比例泵系統或低配置的伺服系統都是可以選擇的技術路線。

　　從控制閥組上，特別是開合模油缸，需要把普通換向回路變成差動控制回路，降低對系統流量的需求，進而降低的液壓站的裝機功率。油缸也需要選擇好的缸徑和桿徑。

　　從硫化機結構上，通過對硫化工藝動作的追蹤和分解，有些動作可以由其他的驅動方式來代替，減少液壓回路的使用，如裝、卸胎升降，可以由電動或氣動來代替。

　　從智能制造上，閉環控制將是一個方向，主要體現在實時監控和數字化管理。液壓系統的流量和壓力都能進行實時監控，油液的狀態也能進行實時監控，關鍵核心元器件和油液的使用情況可以進行數字化管理。所有的這些數據都可以上傳至工廠級MES系統，實現成本低的備件和備品的倉儲、運輸和維護更換。

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